【SteelWorld全球鋼訊網 張校綸 報導】
霍爾木茲海峽的封鎖，迫使海灣合作委員會國家的鋼鐵貿易流向進行了代價高昂的調整，導致中國離岸價與該地區交付成本之間的差距急劇擴大。
衡量這種影響的最佳方法是透過熱軋捲板，因為海灣合作委員會仍然嚴重依賴進口，而熱軋捲板是該地區從中國進口的主要黑色金屬。
在過去的20年，SteelGiant一直積極參與從中國向海灣合作委員會國家和世界其他地區出口鋼鐵產品和鋼鐵業設備，
2025年，中國鋼鐵出口總量約14%將流向中東，而中東佔中國熱軋捲板出口總量的17%。
2025年僅阿聯酋每月就有20萬噸熱軋進口，
而沙烏地阿拉伯儘管有更嚴格的進口規定以保護當地生產商，其熱軋捲板進口量仍比 2024年高出30%~40%。
自2月28日衝突爆發以來，霍爾木茲海峽內的港口，
包括傑貝阿里港、阿布達比港、哈姆裡亞港、達曼港、哈馬德港、舒瓦伊赫 港、麥納麥港和烏姆蓋斯爾港，都無法進行貨物運輸。
這迫使散裝鋼鐵貨物改道運往蘇哈爾、塞拉萊、富查伊拉、吉達和吉贊，而塗層扁鋼、鋼管和鋼絲等貨櫃產品則改道運往霍爾費坎，衝突發生前，中國1級熱軋離岸價為FOB 460~465美元。
截至5月20日，中國1級鋼廠3毫米S235JR熱軋價格已上漲至FOB 510美元，比衝突前上漲了約50美元。
貨運價格波動更為劇烈，封鎖期間，運往富查伊拉和蘇哈爾的整船熱軋運費從衝突前的35~40美元/噸，攀升至70~90美元/噸，
而鋼胚運費從20~25美元/噸翻了一番，達到40~50美元/噸。
運往吉達運費漲幅較為溫和，從每噸40美元漲至每噸48美元，
但由於距離遙遠、卡車運輸能力有限以及沙烏地阿拉伯缺乏港口保稅倉庫，
這條路線對阿聯酋、阿曼、卡達、科威特、伊拉克和巴林的買家來說收益有限。
到岸成本也大幅上漲，阿聯酋內陸運輸成本從通常每噸 8~11美元，上漲到富查伊拉的27美元/噸，蘇哈爾68美元/噸，
而從吉達運輸成本為每噸120~150美元，從吉贊運輸成本為每噸150-170美元。
進口商還面臨每噸約10~35美元的戰爭附加費和港口附加費，進一步推高了替代成本，
較高的更換成本最初推高了國內價格，但疲軟的需求限制了價格上漲的幅度。
衝突爆發的第一周，阿聯酋主要熱軋庫存商將售價從520美元/噸，提高到每噸750美元，
但這些價格並未維持住，後來又回落到每噸670-680美元。
其他產品價格也有所上漲，阿聯酋鋼筋價格上漲了50~55美元，ERW鋼管價格上漲了200~230美元，這給下游加工商帶來了額外的壓力。
目前阿聯酋對鋼鐵產品(不包括鋼坯和鋼筋)的需求量，約為衝突前水準的70%，沙烏地阿拉伯的需求量約為衝突前水準的80%。
擁塞會對備用端口造成壓力，重新規劃路線使該地區的主要問題從交通不便轉變為交通擁堵，
3月上半月，前往霍爾木茲海峽內港口的中國船隻被困在阿曼灣附近的海峽外；
隨著3月下半月衝突升級，一些船隻將貨物卸給印度和巴基斯坦，以避免進一步的損失。
還有幾家日本鋼廠在孟買卸載了熱軋貨物，截至5月25日，這些貨物仍滯留在印度港口，
由於改道貨物集中在富查伊拉和蘇哈爾，擁堵情況加劇，鋼鐵和其他不易腐爛貨物的散雜貨至少需要一個月才能在富查伊拉停泊。
相較之下，對於單一收貨人的整船貨物，在某些情況下，由於港口手續比多收貨人船舶的港口手續更簡單，可以在3~4天內靠岸。
在供應鏈中斷期間，蘇哈爾和富查伊拉已成為該地區的關鍵供應鏈生命線，
自2月28日以來，只有少數中國向吉達、富查伊拉、 亞喀巴和蘇哈爾出口了熱軋，總計約14萬噸。
在此期間，沒有聽到日本、印度或韓國的任何海灣合作委員會熱軋捲板交易消息，也沒有聽到任何關於塗層扁鋼或鋼管的重大交易消息。
鋼胚貿易更具韌性，4月從中國到阿聯酋、沙烏地阿拉伯和約旦的鋼胚訂單量高達25萬噸，到岸價為CFR 525~536美元。
中國出口商和中國船東採取了最迅速的應對措施，包括重新安排貨物運輸路線、更換提單，並在某些情況下承擔部分或全部額外港口費用。
目前已知僅有2艘船通過霍爾木茲海峽抵達內陸港口，這兩艘船均為中國所有，
衝突爆發後，日本出口商立即停止了貨物運輸， 並將已在海上運輸的貨物改道運往印度；
而印度工廠為了降低風險敞口，已基本停止向海灣合作委員會港口提供CFR 貨物。
從衝突開始到5月中旬，中國鋼鐵價格上漲，
這得益於人民幣升值、減產、出口需求強勁、原材料和運費成本上漲，以及國內基礎設施和房地產項目融資改善。
5月12~23日期間，價格下跌了約15美元，
之後中國煤礦事故導致5月25日期貨價格再次上漲，大連熱軋上漲1.2%，螺紋鋼上漲1.4%，鐵合金上漲2.1%，煤炭/焦炭上漲8%。
即便如此，海灣合作委員會(GCC)鋼鐵價格在3月的最初上漲行情未能持續後，不太可能繼續上漲，
下游需求的全面復甦，將取決於更穩定的供應鏈的恢復，特別是鋼胚供應鏈。
未來12個月內，市場情緒依然喜憂參半，約30%市場參與者因衝突對區域供應鏈的長期影響而持悲觀態度，
而近70% 的參與者則預計，一旦局勢恢復穩定，延誤的項目重新啟動，需求將超過衝突前的水平。